Главный вездеход страны.

Ульяновский вездеход УАЗ-469 - классика отечественного внедорожника. Он не только поддержал традиции горьковских автостроителей в создании неприхотливых машин для российского бездорожья, но и приумножил их. А в Советской армии "уазик" стал таким же символом простоты и надежности, как и автомат Калашникова.

Возможны варианты

В середине 50-х годов, когда на Ульяновский автозавод только-только передали
производство легких внедорожников ГАЗ-69 из Горького, в конструкторской
службе завода уже кипели дебаты о необходимости двигаться дальше и создавать
следующее поколение отечественных джипов — чем раньше начнется такая работа, тем совершеннее и продуманнее получится следующая машина. Проектирование нового семейства легковых внедорожников в 1958 году велось под руководством главного конструктора завода Петра Ивановича Музюкина, прибывшего в Ульяновск с ГАЗа. Ведущим конструктором по машинам назначили Льва Адриановича Старцева. В Ульяновске сохранили традиционную
для внедорожного легкового автомобиля компоновку с открытым кузовом на рамном шасси, отказавшись от входившего в моду несущего кузова (такой вариант тоже рассматривался). Традиционная конструкция, хоть и была более металлоемкой, но обеспечивала надежную работу машины в тяжелых условиях эксплуатации. А это главное требование, предъявлявшееся к внедорожнику, основными заказчиками которого оставались военные. Автомобили ГАЗ-69 выпускались в это время с двумя типами кузовов. Для нового семейства разработали третий вариант, совмещающий достоинства легкового четырехдвер-
ного и грузопассажирского двухдверного кузова. УАЗовский универсальный кузов имел всего три входные двери: две с правого борта, по одной в каждом ряду сидений, и одну водительскую с левой стороны. Вместо второй двери слева размещалось запасное колесо, которое находилось не снаружи, как на ГАЗ-69, а внутри кузова. По ходовой части, напротив, возникли варианты. Поэтому одновременно решили прорабатывать два семейства, заодно сравнивая их между собой на испытаниях:
УАЗ-460 с зависимой рессорной подвеской и УАЗ-469 с независимой подвеской
на двойных поперечных рычагах и продольных торсионах. УАЗ-469 комплектовался одноступенчатыми колесными редукторами с передаточным числом 1,92. Новые колеса с экспериментальными покрышками М-67 Московского шинного завода, размерностью 8,90-15, значительно улучшали проходимость машины. Автомобили УАЗ-460 не могли похвастаться новыми колесами, колесными редукторами, зато были существенно дешевле и ба-  зировались на уже освоенных и хорошо известных агрегатах, унифицированных
с ГАЗ-69. Кстати, именно за эту упрощенность, не предусмотренную техническим заданием, опытные образцы УАЗ-460 получили добавочную букву «Б» к своему индексу и именовались УАЗ-460Б.

Ходовые образцы УАЗ-469 и УАЗ-460Б построили в I960 году, и первые же проведенные сравнительные испытания показали положительное влияние колесных редукторов УАЗ-469 на проходимость. А вот независимая торсионная подвеска, на которой, кстати, настаивали военные, наоборот, разочаровала. Довести подвеску до приемлемого уровня долго не получалось — она оказалась сложной и капризной в эксплуатации. Например, максимальный дорожный просвет в 345 мм (в техническом задании военные требовали практически
недостижимые 400 мм) у машины с торсионной подвеской получался только при
минимальной нагрузке, а при максимальной просвет сокращался до 210 мм, и проходимость резко ухудшалась. Навсегда избавиться от независимой подвески на УАЗах, по воспоминаниям Л. А.Старцева, помог случай. В качестве примера для УАЗ-469 на дорожные сравнительные испытания, среди прочих, был отобран ГДРовский вездеход Sachsenring РЗ, оснащенный аналогичной независимой подвеской. Качнувшись на очередном ухабе на полном ходу, он достал поперечным рычагом до торчащего из дорожного полотна небольшого отрезка водопроводной трубы и полностью снес всю подвеску с левой стороны. Именно этот факт заставил конструкторов задуматься о разработке о мостах с колесными редукторами и постоянном дорожном просвете в 300 мм. В 1961 году, появился усовершенствованный вариант автомобиля УАЗ-469, с редуктор-
ными мостами на классической рессорной подвеске. Для повышения энерговооруженности на него установили более мощный верхнеклапанный мотор ГАЗ-21 (75 л.с.) и четырехступенчатую коробку передач.
Работа над упрощенным и более дешевым вариантом УАЗ-460Б также продолжалась. Его прочили в народное хозяйство, и от военной модификации он отличался менее мощным двигателем (70 л.с.), отсутствием колесных редукторов в мостах и "обувался" в покрышки 8,40-15, как на ГАЗ-69.

Модернизация
В 1980 году на УАЗиках поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевый рассеиватель, а сбоку на капоте появился повторитель указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машины устанавливается другой двигатель, модели 414, мощностью 77 л. с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка радиатора. В 1985 году УАЗ-469 подвергся серьезной модернизации: на машине появился раздельный привод тормозов, подвесные
педали и гидропривод сцепления, травмобезопасная разрезная рулевая колонка
и более мягкие семилистовые рессоры вместо девятилистовых. Тогда же эта мо- 
дернизированная версия получила новый индекс УАЗ-3151, в точном соответствии с отраслевой нормалью 1966 года. Народнохозяйственный вариант УАЗ-469Б теперь стал именоваться УАЗ-31512. Населению новые автомобили УАЗ-469Б, а тем более УАЗ-469 не продавались, да они и не учитывали потребностей индивидуальных владельцев, например, двери автомобиля изначально, с завода, не имели запирающихся на ключ замков, не было на них и внутреннего замка капота. Тем не менее, УАЗики в небольших количествах попадали в частное пользование — ими награждали передовиков сельского хозяйства, но чаще всего в личное пользование приобретались машины далеко не первой свежести, списанные из государственных гаражей.
Интересный факт
В августе 1974 года УАЗ-469 побывал на Эльбрусе, где проходила проверка его возможностей на больших высотах. В восхождении приняли участие три стандартных автомобиля, без лебедок и противобуксовочных цепей. Один из участников восхождения на Эльбрус, Владимир Харужа, говорит, что это было крайне нелегкое испытание и для техники, и для людей. Погодные условия
экстремальные: теплый горный воздух постепенно сменяется колючим, пронизывающим ветром, температура падает ниже нуля. Слева — отвесный обрыв глубиной свыше километра, справа скалы.

Эмблема: чайка или ласточка?

В очень простой и выразительной эмблеме Ульяновского автозавода прочитываются сразу два символа. Две прямые линии, пересекающиеся под углом, напоминают крылья птицы, в то же время образуя букву «У» (УАЗ, Ульяновск). Альберт Михайлович Рахманов рассказывал, что на конкурс
товарных знаков, объявленный Совнархозом, был представлен его вариант птицы, вписанной в круг. Многие называют ее «чайкой», хотя сам автор зовет ее «ласточкой», ведь у чайки должен быть излом крыльев. В 1962 году знак Рахманова с подробным описанием был признан победителем конкурса и с тех пор считается официальным знаком УАЗ. А вот как авторская разработка знак запатентован не был, поэтому на вопрос, является ли он автором знаменитой чайки, отвечает: «И да, и нет».

Спорт

Если кто-то считает, что стихия УАЗов тольконепролазная грязь, то ошибается. Автокросс на УАЗах — настоящее «драйверское» зрелище. Существует даже отдельная подгруппа Т1, созданная специально для джипов Ульяновского автозавода. Начиная с 1965 года, УАЗ- 469 регулярно участвует в соревнованиях по автокроссу, сперва внутри страны, а вскоре и за рубежом. Вначале это были опытные образцы заводской команды, а впоследствии обычные серийные автомобили, приобретенные различными спортивными командами. В 1978 году УАЗ-469, благодаря стараниям итальянских гонщиков Мартолетти, стал обладателем престижной награды зарубежного соревнования — серебряного домкрата — приза чемпионата Италии по автокроссу в городе Сан-Ремо. С тех пор ульяновский вездеход пользуется популярностью на Пиренейском полуострове.

Форма и содержание

УАЗ-469 — это царство металла. Никакого дешевого пластика
настоящая мужская машина не терпит!

Приборы и контрольные лампы в стиле 50-х годов не отличались
изыском, зато были просты и надежны в любых условиях

Подвесные педали появились на машине в 1985 году, до этого они уста- 
навливались на полу, как на грузовике

Кроме стандартных рычгов ручного тормоза и переключения передач,
справа присутствуют еще два: подключение переднего моста и включе- 
ние пониженной скорости в раздаточной коробке

Так как ветровое стекло опускалось на капот, то весь механизм
стеклоочистителей пришлось расположить вверху, где его невозможно
спрятать. Поэтому тяга к «дворникам» пролегала прямо поверх
рамки стекла

Моторчик стеклоочистителей с включателем приютился над головой
водителя и переднего пассажира

Мощная ручка на торпедо и «штурманская» лампа подсветки карты
со светомаскировкой 
— весь комфорт для переднего пассажира

Переднюю и заднюю светотехнику, соответствующую международным
стандартам, на УАЗе стали устанавливать с 1980 года

Опускные стекла в дверях, обивка и удобные подлокотники — это
не для УАЗа! Автомобиль для бездорожья не предполагает излишеств

Такой салон после штурма бездорожья можно мыть водой
прямо из шланга, не боясь ничего испортить

Дополнительно к основным посадочным местам сзади у УАЗа есть еще
два откидных запасных места — таким образом машина, при необходимости, перевозит 7 человек

Потолок, в привычном понимании этого слова, у машины отсутствовал — только несколько металлических стоек и тент

Запасное колесо у машины подвешено сзади на специальной консоли, которую можно отвести в сторону, и откинуть задний борт автомобиля для погрузки больших и габаритных грузов

Лампа под капотом - обязательная опция для всех советских внедорожников

Хорошо видны редукторы на колесных ступицах этой машины. Перед нами настоящий армейский вездеход.

Раздельный двухконтурный привод тормозов появился в результате модернизации 1985 года

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель не отличался запасом мощности, зато был в меру тяговитым и надежным

На военной машине простейший карбюратор без всякой электроники

Схема автомобиля УАЗ-469

Техническая характеристика УАЗ-469 (УАЗ-469Б)
Число мест:
7
Максимальная скорость
100 км/час
Расход топлива при скорости 30-50 км/ч
10,6 л/100 км
Электрооборудование
12 V
Аккумуляторная батарея
6СТ-60
Генератор

Г-250-Е1

Реле-регулятор
РР-350
Стартер
СТ-230-Б2
Прерыватель-распределитель
Р-125
Свечи зажигания
А17ДВ-0,2
Размер шин
8,40-15
Вес автомобиля в снаряженном состоянии:
снаряженная
1650 (1540)кг
полная, в том числе:
2450 (2290) кг
на переднюю ось
1020(960)кг
на заднюю ось
1430(1330)кг
Дорожные просветы:
под передней осью 300(220)мм
под задней осью 300(220)мм
Наименьший радиус поворота:
по колее переднего наружного колеса 6,5(6)м
внешний-по наиболее выступающей части 7(6,5)
Подвеска передняя:
на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двустороннего действия
Подвеска задняя:
на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двустороннего действия
Рулевой механизм:
глобоидальный червяк с двухгребневый ролик                              
Тормоза:

рабочий — барабанный на все колеса

стояночный — на трансмиссию с механическим приводом

Сцепление:
однодисковое, сухое
Коробка передач:
механическая, четырехступенчатая с синхронизатором на III и IV передачах.
Передаточные числа трехступенчатой коробки передач:
I-4,12; II-2,64; III-1,58 ; IV-1,00; задний ход - 5,22
Двигатель
451МИ (451М), карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндра 92мм
Ход поршня 92мм
Литраж двигателя 2445 см3
Степень сжатия 6,7
Число клапанов 8
Порядок работы цилиндров двигателя 1-2-4-3
Карбюратор: К-129В
Максимальная мощность: 75 л. с. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 17 кгс. м при 2200-2500 об/мин

 

[AD]
Hosted by uCoz